CUSTOMER DISPLAY

遇到“你”最好的时光才开始

您的位置:主页 > 天悦新闻 >

试驾雪铁龙天逸PHEV 插电式混动版

发布时间:2020-09-08 10:20

  对于大部分国人来说,提到“雪铁龙”三个字想必都不会感到陌生,作为最早一批进入中国市场的汽车品牌,雪铁龙不仅仅引领过世界汽车工业的发展,更在国内掀起了一股私家车风潮。

  上世纪九十年代,雪铁龙富康与桑塔纳、捷达等并称为“老三样”,代表着那个时代消费者对于精品家轿的理解;千禧年后,雪铁龙又将设计感、操控性视为品牌主基调,让更多国内消费者看到了诸如赛纳、世嘉等兼备舒适与运动的车型。甚至可以不加掩饰的说,即便在今天来看,雪铁龙的底盘调校功力依旧是同级别数一数二的水平。

  而随着近些年新能源发展的大势所趋,越来越多车企纷纷加入到“新四化”的队列当中,深耕中国市场多年的雪铁龙同样不例外。作为雪铁龙进军国内新能源市场的“排头兵”,天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV(以下简称“天逸PHEV”)的重要性自然是不言而喻。

  那么,这款享有法系车血统,同时又经过本土化适配后的全新SUV,是否能够吹响东风雪铁龙电气化时代的号角?答案是肯定的。

  天逸PHEV,顾名思义也就是天逸的插电混动版本,新车在外观方面基本延续了燃油版车型的设计理念,圆润时尚的车身搭配前脸分体式大灯造型,能在视觉上给到你足够的辨识度。当然,为了与燃油版车型进行区分,天逸PHEV也加入了一些体现其新能源身份的专属“徽章”,例如白色车型上的蓝色环形装饰件,又例如车身侧面的HYBRID PLUG-IN标志。

  当然相比于外观上的细微变化,最让葫芦侠感兴趣的,还是天逸PHEV搭载的插电混动四驱系统。官方称之为“三擎四驱”动力系统,这套系统主要由1.6T PHEV专属高功率发动机和前后双电机组成,综合最大功率为300马力,峰值扭矩为520牛·米,百公里加速时间仅为7秒。

  其中,前驱电机集成于爱信ATN8变速箱内部,形成e-ATN8八速电动自动变速箱,前电机峰值功率81kW,峰值扭矩320N·m。它采用主流的永磁同步电机,匹配行业领先的扁线及油冷技术,效率卓越。

  为了实现四驱性能,天逸PHEV在后桥匹配了三合一电驱动总成,由主流的永磁同步电机,控制器和两级单档减速器高度集成。后电机峰值功率83kW,峰值扭矩166Nm。

  值得一提的是,天逸PHEV搭载的2.0T发动机同样出色,其最大功率147kW,最大扭矩300N·m,动力水平与市面上的主流2.0T发动机相当。此外,这台发动机也采用了尺寸更大的涡轮,强化发动机在中高转速区间的动力表现,而低速行驶时主要由电机进行驱动,如此一来也可以更好地实现动力性和经济性的平衡。

  事实上,天逸PHEV搭载的这套“三擎四驱”混动系统并非是初露锋芒,早在2008年的巴黎车展上,PSA集团就发布了全球首款带有能量回收装置的拉力战车C4 WRC HYmotion4,该车便应用了全球首款柴油混合动力技术HYmotion4。

  正是源于多年来雪铁龙在混动技术领域的不断优化与变革,由此也造就了如今天逸PHEV上强大的“三擎四驱”混动系统。为了更好展示天逸PHEV三电机架构带来的优越性能,东风雪铁龙的相关技术人员也通过现场实物,为我们进行了全方位的深入讲解。

  当然,在讲解之前,葫芦侠也要先给还不太熟悉混动系统结构分类的朋友进行一个简单科普,老司机请直接忽略。目前业内的主流分类方式是按照电气化部件(电机)的放置位置进行划分的,其中P的定义就是电机所处车辆的位置。

  1、P0电机置于变速器之前,发动机皮带驱动BSG电机;

  2、P1电机置于变速器之前,安装在发动机曲轴上,在K0离合器之前;

  3、P2电机置于变速箱的输入端,在K0离合器之后;

  4、P3电机置于变速器的输出端,由皮带、齿轮或与发动机同轴连接,同源输出;

  5、P4电机置于变速箱之后,与发动机的输出轴分离,一般驱动后轮;

  此外,还有一种把电机放在变速器上(即由皮带或齿轮连接的)或集成在变速器内的构型称为P2.5。

  天逸PHEV采用同级领先的“P0+P2+P4”三电机架构,能充分利用三擎动力的协同运作,在混动、电动、运动及四驱等四种驱动模式下自由切换。

  放在P0位置的是一台BSG(皮带式发电/启动一体机)电机,其用途是启动发动机,也可给蓄电池充电。而它还有一个好处,那就是能有效避免前电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的抖动冲击感,消除低电量时,因动力电池的功率不足,电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的风险,还可以降低传统起动机的启动噪音。

keywords:亚博登录注册地址【网址:yabb.cc】为您提供亚博平台注册、亚博平台登录、亚博平台地址、亚博app下载地址、亚博地址等相关官网服务。